天刚蒙蒙亮，宁波舟山港穿山港区的远控室已经亮了灯。北三集司桥吊班大班长竺士杰在工位前坐下，轻推手柄。屏幕画面里，吊具缓缓下降，精准扣住一只集装箱。窗外，海风拂过连片堆场，一艘巨轮正静静靠泊。
1998年刚入行时，竺士杰每天要爬上30多米高的桥吊驾驶室，在机身晃动中凭肉眼和手感操作。那时整个北仑片区只有十几条近洋航线，几千标箱的船就算大船了。如今他坐在空调房里远控作业，桥吊最高已达52米，穿山港区运营的56条国际航线从这里出发，驶向世界。
宁波舟山港穿山港区集装箱码头。胡学军 摄
航线越开越远的背后，是持续扩容的开放格局。北三集司党委书记、董事长许晨介绍，穿山港区56条国际航线中，远洋干线有42条，约占宁波舟山港全港国际航线总量的21.8%。近三年，东非航线开通，汽车、电子产品多了一条出口通道；澳大利亚航线通航，每月约5000标箱的长三角机电、化工、纺织品快速直达大洋洲；今年8月，中欧北极快航开启年度常态化周班运营，单程仅20天，比传统苏伊士航线缩短近一半，光伏组件、动力电池经这条北向快线运往欧洲。开放平台也在持续赋能：浙江自贸区推动穿山11个集装箱泊位全域开放，2025年华东首单保税高硫生物燃料油加注在穿山落地。2025年，穿山港区集装箱吞吐量达1202.8万标准箱，同比增长4.43%。
海上的航路密了，陆上的通道也活了。铁路穿山港站里，海铁物流分部业务主管邱燕波正核对班列时刻表。港站目前日均开行20对班列，覆盖合肥、义乌、浙北、江西等节点，向内辐射16个省份。义乌的货物在苏溪国际枢纽港报关装柜后，班列4小时即可直达穿山；合肥的光伏组件经“合肥—穿山”班列运抵码头，中转中欧快航，27天可达德国威廉港，比传统模式缩短12天。“双路双循环”作业模式下，一根股道配置四台龙门吊，集卡全程不跑空，作业效率提升50%。对内陆工厂来说，货物不必再辗转中转，“一箱到底“，从车间到船舱顺畅衔接。
一海之隔的梅山港区，则走出了一条智慧港口的新路。梅山公司工程技术部经理楼桂龙介绍，梅山现有龙门吊181台、桥吊52台，桥吊远控占比达73.08%。科研中心业务研发文员辛晶昊所在团队自主研发了“n-TOS+iECS”双芯大脑，配合数字孪生系统，异常事件识别精准度超98%；“5G+北斗+车路协同”感知网络复用港区3000余个监控资源，无人集卡与人工集卡在港区有序混行。相比之下，穿山走的是“老树发新芽”的存量升级路径，已有十多台岸桥实现远控作业，龙门吊自动化比例超50%。竺士杰把传统操作法升级到4.0版本，攻克了屏幕200毫秒延时的难题，这套标准还输出到梅山，帮助那里的司机更快上手远控作业。
宁波舟山港外景。杜涓 摄
暮色渐起，又一艘巨轮鸣笛起航。这些航路的尽头，是非洲的工厂、大洋洲的货架、欧洲的屋顶——每一只漂洋过海的箱子里，都装着普通人的生活。从滩涂到巨轮，从手摇柄到远控屏，这座港用数十年的生长告诉世界：开放不是抽象的口号，是一条条航路连起来的心跳，更是一个个普通人托起来的远方。(中国城市报记者康克佳，人民网记者方经纶)
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